集裝箱數(shù)據(jù)中心在歐洲和美國的市場來看成為第四代數(shù)據(jù)中心的發(fā)展趨勢似乎沒有什么懸念。然而在中國這個特殊的市場，供應(yīng)商們還將面臨很大的挑戰(zhàn)。這包括：價格問題；標準問題；替換成本以及耐用性等方面。

據(jù)中心的建設(shè)在國內(nèi)是新興事物。首先，目前國家還沒有制定統(tǒng)一的標準，這就需要選擇者有前瞻性和主導(dǎo)性，能夠適應(yīng)未來行業(yè)發(fā)展的需要。此外對于供應(yīng)商而言，既要具備深厚的技術(shù)研發(fā)積累，又擁有規(guī)?；纳a(chǎn)制造能力，才能在未來標準制定中占有一席之地。

其次，集裝箱數(shù)據(jù)中心的主導(dǎo)思想就是模塊化，然而在一線城市，尤其是一些大的數(shù)據(jù)中心，像騰訊、搜狐已經(jīng)開始模塊化數(shù)據(jù)中心的實踐，但目前并沒有選擇集裝箱數(shù)據(jù)中心。而采取了數(shù)據(jù)中心設(shè)備宏塊花擴容的思路，把模塊化的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲設(shè)備，高密度地添加在原有數(shù)據(jù)中心里，同樣把制冷能力也逐漸模塊化，因此造成了國內(nèi)集裝箱數(shù)據(jù)中心部署的緩慢與觀望情緒濃重。

第三，基于成本的考慮，數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和擴容與業(yè)務(wù)需求有著緊密聯(lián)系。然而當前的經(jīng)濟形勢使中小企業(yè)的IT投資熱情緊縮。而拉動消費需求的勢頭并不旺盛，動輒幾十萬美元的集裝箱數(shù)據(jù)中心還不能支撐起新業(yè)務(wù)帶來的利潤回報。

第四，對于數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品的消費的改造成本以及耐用性未能得到驗證。IT產(chǎn)品的換代周期在三到五年，無疑三五年后企業(yè)面臨的問題是改造數(shù)據(jù)中心還是換新數(shù)據(jù)中心的問題，然而從現(xiàn)在的觀察來看，還沒有明朗的演進路線。選擇改造，集裝箱本身能否禁得起總計十年之久的日曬雨淋。重新購置新的集裝箱，其成本在當前并不明朗的經(jīng)濟環(huán)境之下沒有企業(yè)有繼續(xù)投資的熱情。

但我們也觀察到，現(xiàn)在投入數(shù)據(jù)中心研發(fā)與設(shè)計的企業(yè)也越來越多，而且貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。從傳統(tǒng)的IT服務(wù)器企業(yè)，像IBM、HP、華為、中興；數(shù)據(jù)中心能源、制冷解決方案，包括艾默生、捷聯(lián)-克萊門特；數(shù)據(jù)中心運營企業(yè)，世紀互聯(lián)、亞馬遜；最后則是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)用戶，像谷歌、Facebook.由此可見，集裝箱數(shù)具中心當前發(fā)展的制約因素不在技術(shù)，而是業(yè)務(wù)需求。相信隨著中國信息化的逐漸深入，以及產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用者不斷地技術(shù)改進，集裝箱數(shù)據(jù)中心將被各行業(yè)認可。